貴州省黔西南貞豐縣者相鎮(zhèn)的群山間，夏末的風(fēng)裹著化不開的潮濕，混著泥土與草木的氣息掠過山谷，將山間的靜謐輕輕攪動(dòng)。一輛汽車循著蜿蜒的山路，緩緩駛?cè)胭F州省六安高速公路有限公司（以下簡(jiǎn)稱“六安公司”）駐地，車門打開，一股悶熱氣息撲面而來(lái)。

這是2022年8月29日，貴州交通職業(yè)大學(xué)路橋工程學(xué)院教師馬宗源來(lái)到六安公司掛職的第一感受。從這天起，他的職業(yè)生涯從大學(xué)講臺(tái)與實(shí)驗(yàn)室，正式轉(zhuǎn)向百米深的花江峽谷，一場(chǎng)“把課本知識(shí)變成高橋?qū)嶓w”的實(shí)踐，也由此拉開序幕。

航拍 “橫豎”都是世界第一的花江峽谷大橋。

這場(chǎng)“從講臺(tái)到峽谷、從理論到實(shí)踐”的跨越，不僅是馬宗源“把交通知識(shí)種進(jìn)大山深處”的初心踐行，更悄然開啟了一支博士團(tuán)隊(duì)扎根工程一線、攻堅(jiān)世界山區(qū)峽谷第一高橋的征程，成為貴州交通職業(yè)大學(xué)“扎根一線育人才、產(chǎn)學(xué)融合促發(fā)展”理念最生動(dòng)的實(shí)踐注腳。

花江峽谷大橋建成通車。

初心啟程：從講臺(tái)到峽谷的扎根之旅

此前十余年，馬宗源的職業(yè)生涯都在大學(xué)講臺(tái)與實(shí)驗(yàn)室度過。當(dāng)學(xué)校推薦他赴六安公司掛職質(zhì)量安全部副部長(zhǎng)時(shí)，他既期待又忐忑。

現(xiàn)實(shí)比預(yù)想中更“接地氣”：宿舍沒有獨(dú)立衛(wèi)浴、清晨被布依族老鄉(xiāng)家的公雞叫醒，潮濕的空氣里總飄著工地的塵土味，艱苦條件超出預(yù)期。但是，每當(dāng)望著窗外連綿群山，馬宗源的初心便愈發(fā)堅(jiān)定：“交通人就是要把路修進(jìn)大山深處。我來(lái)掛職，不只是鍛煉，更是要學(xué)會(huì)把課堂上的公式、圖紙，變成真正能通行的橋梁與公路。”

快速適應(yīng)環(huán)境后，馬宗源立刻投入緊張的工作。協(xié)助管理部門事務(wù)、分管信息化建設(shè)、推進(jìn)品質(zhì)工程、牽頭技術(shù)微創(chuàng)新……他每天跟著工程隊(duì)跑遍各個(gè)施工標(biāo)段：從路基開挖到橋梁澆筑，從安全巡查到技術(shù)指導(dǎo)，曾經(jīng)在課堂上講授的知識(shí)點(diǎn)，如今變作腳下的泥濘、手中的圖紙和臉上的汗水，夢(mèng)想在實(shí)踐中一點(diǎn)點(diǎn)變得更加清晰。

正在建設(shè)中的花江峽谷大橋。

智慧攻堅(jiān)：破解世界高橋的技術(shù)難題

真正讓馬宗源讀懂“交通力量”的，是六安高速的控制性工程——花江峽谷大橋。這座被譽(yù)為“世界山區(qū)峽谷第一高橋”的超級(jí)工程，藏著無(wú)數(shù)亟待突破的技術(shù)難關(guān)。

“望著對(duì)岸還在澆筑基礎(chǔ)的關(guān)嶺岸塔基，我才真正理解什么是‘天塹變通途’。”初到工地時(shí)，馬宗源站在貞豐岸主塔施工平臺(tái)上，峽谷間的風(fēng)呼嘯而過，腳下是深達(dá)數(shù)百米的懸崖，那一刻，“天塹變通途”不再是課本里的一句描述，而是工人們一磚一瓦、一鋼筋一混凝土筑就的信念。

馬宗源與其他博士在花江峽谷大橋施工現(xiàn)場(chǎng)開展主纜架設(shè)北斗衛(wèi)星定位科研工作。

在六安公司掛職的三年里，兩大難題讓他印象最深，也最能體現(xiàn)“高校智慧”的價(jià)值。

第一個(gè)難題是關(guān)嶺縣境內(nèi)的煤矸石污染。隨著挖掘機(jī)的轟鳴，山體內(nèi)的煤矸石地層逐漸外露，一旦遇到降雨沖刷、風(fēng)化，不僅會(huì)侵蝕土壤，還會(huì)污染地下水與空氣。接到任務(wù)后，馬宗源立刻一頭扎進(jìn)工地，與現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員深入交流并反復(fù)探索后，最終提出“微生物噴淋改性+水泥混合土覆蓋封閉+人工建植綠化”的三步技術(shù)治理方案。方案落地后，不僅解決了污染問題，還為項(xiàng)目節(jié)省了200余萬(wàn)元的邊坡綠化成本。如今再看那片曾經(jīng)灰黑裸露的坡面，早已被層層綠意覆蓋。

如果說(shuō)煤矸石污染問題考驗(yàn)的是“環(huán)境保護(hù)與成本控制”的平衡，那么花江峽谷大橋主纜架設(shè)，則是對(duì)“高精度施工技術(shù)”的挑戰(zhàn)。

花江峽谷大橋主塔施工完工后，主纜架設(shè)施工被提上了日程。作為大橋的“脊梁”，主纜索股的架設(shè)精度直接關(guān)系到大橋的安全與使用壽命。但花江峽谷內(nèi)多變的風(fēng)向給施工出了難題。

項(xiàng)目總工程師劉豪告訴馬宗源，大橋主纜架設(shè)和臨時(shí)施工貓道搭建受峽谷風(fēng)影響尤為嚴(yán)重，可能會(huì)影響施工安全及進(jìn)度。花江峽谷大橋所處的位置地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，監(jiān)測(cè)到的最大風(fēng)速為12級(jí)，這樣的風(fēng)速相當(dāng)于一輛特快列車正常行駛的速度。因此，這個(gè)超級(jí)工程的高度每增加1米，都會(huì)給施工帶來(lái)全新挑戰(zhàn)。技術(shù)攻堅(jiān)，成為整個(gè)橋梁建設(shè)最重要的部分。

經(jīng)過與同濟(jì)大學(xué)專家和公司領(lǐng)導(dǎo)多次研討論證，最終確立了“北斗衛(wèi)星定位+激光雷達(dá)測(cè)風(fēng)”的聯(lián)合技術(shù)方案。馬宗源主動(dòng)牽頭，組織學(xué)校相關(guān)教師及技術(shù)人員開展北斗衛(wèi)星多基站組網(wǎng)及定位數(shù)據(jù)接收處理的科研工作。那段時(shí)間，他常與團(tuán)隊(duì)守在施工現(xiàn)場(chǎng)，一遍遍調(diào)試設(shè)備、驗(yàn)證風(fēng)力預(yù)測(cè)模型，一干就是十幾個(gè)小時(shí)。

北斗衛(wèi)星定位+激光雷達(dá)測(cè)風(fēng)聯(lián)合技術(shù)方案落地。

最終，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了索股毫米級(jí)定位和風(fēng)載下的自動(dòng)調(diào)索，不僅保障了主纜架設(shè)安全高效完成，更開創(chuàng)了復(fù)雜山區(qū)橋梁智能建造的新路徑。

產(chǎn)教融合：校企共筑人才與工程橋梁

馬宗源的掛職，不僅為工程帶來(lái)了技術(shù)突破，更成了校企合作的“紐帶”。為深化貴州交通職業(yè)大學(xué)“一橋一課一團(tuán)隊(duì)”的喀斯特山區(qū)橋梁人才培養(yǎng)“貴州模式”，也為培育雙師雙能型教師，該校依托花江峽谷大橋工程，通過校企合作共同搭建“師生實(shí)踐實(shí)訓(xùn)基地”。

來(lái)自貴州交通職業(yè)大學(xué)的專家團(tuán)隊(duì)在花江峽谷大橋考察調(diào)研。

鑒于馬宗源前期掛職的突出表現(xiàn)，學(xué)校又決定在工地設(shè)立“博士工作室”——這不是簡(jiǎn)單的掛牌，而是整合高校優(yōu)質(zhì)科研資源、組建專業(yè)博士團(tuán)隊(duì)的“實(shí)戰(zhàn)平臺(tái)”。工作室成立后，趙磊、李金翔、石連富等年輕博士迅速進(jìn)駐，帶著各自領(lǐng)域的研究成果扎進(jìn)工地。

他們跟著施工隊(duì)的作息節(jié)奏：白天跑現(xiàn)場(chǎng)采集風(fēng)速數(shù)據(jù)，晚上在臨時(shí)辦公室優(yōu)化索股定位算法；遇到技術(shù)瓶頸時(shí)，既跟施工人員討教現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，也遠(yuǎn)程聯(lián)動(dòng)學(xué)校實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證方案。正是這支團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)守，為北斗衛(wèi)星高精度定位技術(shù)攻克主纜架設(shè)難題，提供了關(guān)鍵支撐。

交職大博士團(tuán)與相關(guān)橋梁專家召開現(xiàn)場(chǎng)座談會(huì)。

“師生實(shí)踐實(shí)訓(xùn)基地”與“博士工作室”在六安公司的掛牌成立，真正實(shí)現(xiàn)了“工地進(jìn)課堂、課題出深山”，搭建起高校科研與一線工程深度融合的橋梁。

今年，馬宗源在六安公司的掛職工作圓滿結(jié)束。當(dāng)他再次站上花江峽谷大橋，望著車輛平穩(wěn)駛過這座橫跨百米峽谷的世界高橋，心中滿是沉甸甸的感慨：“掛職不是‘鍍金’，而是‘充電’。以前我教學(xué)生‘如何建橋’，現(xiàn)在我更懂‘為何建橋’——建橋不只是縮短距離，更是連接山里山外的希望。”

馬宗源在大橋上教學(xué)生如何使用測(cè)量工具。

他說(shuō)，作為交通職業(yè)院校的教師，要把這份“希望”傳遞給學(xué)生：“讓他們不僅學(xué)會(huì)‘造橋’的技術(shù)，更能扛起‘造橋?yàn)槊瘛膿?dān)當(dāng)。”

從講臺(tái)到峽谷，從課本到工地，馬宗源的三年掛職路，不僅是一位教師的個(gè)人成長(zhǎng)史，更是貴州交通職業(yè)大學(xué)“立足交通行業(yè)、服務(wù)地方發(fā)展”辦學(xué)理念的生動(dòng)實(shí)踐。

馬宗源在花江峽谷大橋給學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)授課。

正如花江峽谷大橋連通了貞豐與關(guān)嶺，馬宗源用自己的行動(dòng)，連通了“高校教育”與“工程實(shí)踐”，而這條產(chǎn)教融合的道路，還將有更多貴州交職大的教師和學(xué)生接續(xù)走下去，在貴州的崇山峻嶺間，書寫屬于交通教育者的擔(dān)當(dāng)與夢(mèng)想。（文/圖 陶陶、涂敏、陽(yáng)茜、劉青）

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