人民網(wǎng)貴陽(yáng)10月29日電（陳潔泉）“貴陽(yáng)公交配車(chē)數(shù)減少，市民出行變困難。”今年8月底，貴州省貴陽(yáng)市一網(wǎng)友通過(guò)人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”反映了貴陽(yáng)部分線路公交配車(chē)數(shù)減少等系列問(wèn)題。

“貴陽(yáng)公交將19路、47路退出南明區(qū)車(chē)水路，且退出后19路配車(chē)數(shù)從21輛減少到12輛；75路和52路發(fā)車(chē)間隔大……”該網(wǎng)友在留言中表示，以上線路途經(jīng)的國(guó)際城小區(qū)業(yè)主數(shù)量在不斷增加，減少配車(chē)數(shù)造成了出行困難。

網(wǎng)友留言截圖。

除存在配車(chē)數(shù)量減少問(wèn)題外，該網(wǎng)友還表示，國(guó)際城部分組團(tuán)步行乘坐超過(guò)15分鐘，不能滿足15分鐘生活圈需求；同時(shí)，貴陽(yáng)公交未延伸B7路公交車(chē)進(jìn)入國(guó)際城……綜合以上問(wèn)題，該網(wǎng)友提出三條建議：一是目前國(guó)際城E4組團(tuán)公交首末站已經(jīng)完工，建議恢復(fù)19路進(jìn)入南郊公園始發(fā)；二是恢復(fù)用于新辟4332路抽調(diào)的75路、52路車(chē)輛；三是優(yōu)化75路發(fā)車(chē)間隔，早高峰發(fā)車(chē)間隔控制在10分鐘以內(nèi)；四是延伸B7路（高峰線路）進(jìn)入南郊公園始發(fā)。

回復(fù)截圖。

在收悉網(wǎng)友留言后，貴陽(yáng)市立即轉(zhuǎn)貴陽(yáng)市公交集團(tuán)核查處理，并于10月26日針對(duì)網(wǎng)友留言提及的問(wèn)題一一作出回復(fù)，同時(shí)列出了相應(yīng)的改進(jìn)和優(yōu)化方案。

關(guān)于恢復(fù)19路進(jìn)入南郊公園始發(fā)問(wèn)題。貴陽(yáng)市表示，目前，貴陽(yáng)公交一直與貴陽(yáng)南明區(qū)政府及南郊公園棚戶區(qū)開(kāi)發(fā)商對(duì)接，落實(shí)南郊公園公交場(chǎng)站事宜，此工作正在推進(jìn)中，待公交場(chǎng)站落實(shí)將調(diào)整公交線路進(jìn)入。

關(guān)于抽調(diào)75路、52路車(chē)輛新辟4332路問(wèn)題。貴陽(yáng)市表示，貴陽(yáng)公交利用公交大腦大數(shù)據(jù)對(duì)出行需求及班次匹配度進(jìn)行分析，52路、75路在保障早、晚高峰間隔不變，全日班次不減的前提下，抽調(diào)利用運(yùn)力多余的車(chē)輛，新辟4332路開(kāi)辟新的線路，增加新的區(qū)域覆蓋。

關(guān)于優(yōu)化75路發(fā)車(chē)間隔，早高峰發(fā)車(chē)間隔控制在10分鐘以內(nèi)問(wèn)題。貴陽(yáng)市表示，目前，75路發(fā)車(chē)間隔及運(yùn)行班次與抽調(diào)前的發(fā)車(chē)間隔一致，工作日早、晚高峰間隔為10分鐘，全日平均間隔為13.1分鐘，日運(yùn)營(yíng)班次為71班。

關(guān)于延伸B7路（高峰線路）進(jìn)入南郊公園始發(fā)問(wèn)題。貴陽(yáng)市表示，由于 B7路車(chē)型為BRT插電（增程）式車(chē)輛，車(chē)輛長(zhǎng)度長(zhǎng)達(dá)12米，相較于4633路使用的車(chē)型，調(diào)頭更為困難。而南郊公園的調(diào)頭位置道路比較狹窄，且周邊施工車(chē)輛較多，調(diào)頭場(chǎng)地最寬處不足15米，BRT車(chē)輛在車(chē)水路調(diào)頭需來(lái)回移動(dòng)4-5次才能成功，由于公交車(chē)體型大、視野盲區(qū)較多，在此路段調(diào)頭多次倒車(chē)存在嚴(yán)重安全隱患。因此，B7路高峰專線不具備延伸至南郊公園始發(fā)的條件。

關(guān)于4633路完全重復(fù)B7路運(yùn)營(yíng)，而相對(duì)于B7路票價(jià)較高問(wèn)題。貴陽(yáng)市表示，4633路是為滿足大部分國(guó)際城居民通勤需求而開(kāi)辟的品質(zhì)通勤專線。一是該線路配車(chē)兩臺(tái)均為軟座型空調(diào)公交車(chē)輛，配置軟座、配置行李倉(cāng)等，相較于常規(guī)公交車(chē)型更舒適；二是該路線途經(jīng)貴陽(yáng)市中環(huán)路段時(shí)不停靠BRT站點(diǎn)，停靠站點(diǎn)少，快速往返通行效率更高。該路線工作日運(yùn)營(yíng)，早晚兩班，乘客可根據(jù)自身需求選擇乘坐。因此，4633路不完全重復(fù)B7路運(yùn)營(yíng)，且相對(duì)于B7路票價(jià)較高。

最后，針對(duì)以上問(wèn)題，貴陽(yáng)市公交集團(tuán)提出下一步改進(jìn)和優(yōu)化方案。一是將加強(qiáng)與南郊公園棚戶區(qū)改造項(xiàng)目的房開(kāi)及當(dāng)?shù)卣畬?duì)接，盡快還建首末站。待首末站建成交付貴陽(yáng)公交后，將恢復(fù)19路進(jìn)入國(guó)際城。二是將加大對(duì)52和75路的客流監(jiān)控，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)75路早晚高峰的管理，根據(jù)實(shí)際客流需求，適時(shí)縮短發(fā)車(chē)間隔。三是待南郊公園調(diào)頭場(chǎng)地周邊環(huán)境改善后，滿足BRT車(chē)型安全調(diào)頭條件后，將新開(kāi)或優(yōu)化調(diào)整BRT線路進(jìn)入車(chē)水路，連接國(guó)際城社區(qū)與中環(huán)BRT系統(tǒng)。

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