“鋼鐵絲路好風(fēng)光”之“西部陸海新通道一線行”主題采訪活動近日舉行。從長江到北部灣，從重慶到廣西，登高橋，進(jìn)貨場，探班列，記者沿著1400多公里鐵路線行進(jìn)，見證了西部陸海新通道的繁榮和活力。

展現(xiàn)出強(qiáng)大運(yùn)輸能力和活力

隨著長長的汽笛聲，X9590次西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列緩緩啟動，搭載澳大利亞牛皮紙、新加坡起酥油等共計71標(biāo)箱、2275噸貨物駛離廣西欽州港東站，開往重慶市江津區(qū)小南埡站。

“以前，這個車站只是欽州保稅港區(qū)的配套設(shè)施，3條股道、2人值守，幾乎沒有什么貨運(yùn)量，一周只有一兩列貨運(yùn)列車發(fā)出。”欽州港東站站長黃江南介紹，隨著西部陸海新通道建設(shè)深入推進(jìn)，欽州港東站發(fā)展成為擁有12條股道、43名職工、每天到發(fā)鐵海聯(lián)運(yùn)班列20列左右的國際貨物樞紐站，貨物發(fā)送量由2017年的2.7萬噸上升至2022年的327.5萬噸，增長了120倍。

6月初，裝有約500噸新鮮泰國榴蓮的中老泰冷鏈班列，順利抵達(dá)小南埡站。這是泰國榴蓮?fù)ㄟ^西部陸海新通道鐵路班列從境外首次直達(dá)中國西部成渝地區(qū)。小南埡站站長張雷介紹，泰國榴蓮從果園采摘到抵達(dá)重慶，只用了88個小時，而傳統(tǒng)海運(yùn)和公路運(yùn)輸至少要10天。

“近日，我們通過中老國際班列進(jìn)口泰國龍眼38標(biāo)箱，全程運(yùn)輸時間僅需9天，比以前縮短了5天，節(jié)約成本30%以上。”重慶洪九果品首席運(yùn)營官鄧浩吉說，公司在泰國、越南等國運(yùn)營了16個產(chǎn)地工廠，下一步將依托西部陸海新通道物流網(wǎng)絡(luò)，在重慶打造西部地區(qū)水果集散分撥中心。

在全球貿(mào)易投資放緩的背景下，西部陸海新通道展現(xiàn)出強(qiáng)大運(yùn)輸能力和活力。今年一季度，由四川、廣西、重慶等地生產(chǎn)的汽車零配件出口到印度尼西亞、越南、泰國，總計達(dá)3717標(biāo)箱，同比增長107.9%；1134標(biāo)箱泰國、印度尼西亞、菲律賓等國生產(chǎn)的紙漿進(jìn)口到重慶，同比增長40%。如今，柬埔寨大米，泰國香水椰、山竹，越南百香果、榴蓮……越來越多的東盟國家農(nóng)產(chǎn)品正源源不斷地通過西部陸海新通道進(jìn)入中國市場。中國的新能源、新材料、機(jī)電等產(chǎn)品也通過西部陸海新通道，走進(jìn)東盟國家的企業(yè)和千家萬戶。

西部陸海新通道輻射帶動作用進(jìn)一步增強(qiáng)，為推動高質(zhì)量共建“一帶一路”、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)注入了動能。據(jù)統(tǒng)計，2017年至2022年，西部陸海新通道沿線省份經(jīng)廣西口岸進(jìn)出口貿(mào)易總額，從不足3000億元人民幣增長至5200多億元人民幣，年均增長12%。西部陸海新通道沿線地區(qū)對東盟10國進(jìn)出口額，從2019年的6916億元人民幣提高到2022年的8817億元人民幣，年均增長率達(dá)8.91%。

打造西部現(xiàn)代物流體系大平臺

西部陸海新通道以重慶為通道物流和運(yùn)營組織中心，建設(shè)“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系，包括鐵路、公路、水路和機(jī)場等多式聯(lián)運(yùn)方式，目前已覆蓋18個省份，通達(dá)全球119個國家和地區(qū)的393個港口。

自2017年首趟“渝桂新”南向通道試運(yùn)行班列開行以來，西部陸海新通道從線到網(wǎng)，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟(jì)帶，成為高質(zhì)量共建“一帶一路”的重要組成部分。

敘畢鐵路（四川敘永—貴州畢節(jié)）貴州省畢節(jié)站建設(shè)現(xiàn)場，工人正在作業(yè)車上安裝接觸網(wǎng)定位裝置。“敘畢鐵路是西部陸海新通道西線通路暢通工程。目前，敘畢鐵路貴州段站前工程基本結(jié)束，站后工程完成了80%左右。”中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽建設(shè)指揮部工程五部副部長艾天昕介紹。

焦柳鐵路懷化段電氣化改造完成，渝懷鐵路增建二線建成運(yùn)營，貴陽至南寧高速鐵路、敘畢鐵路計劃年內(nèi)通車……南北貫通、出海出邊的鐵路網(wǎng)絡(luò)正在加速成形。截至今年7月，西部陸海新通道鐵路運(yùn)輸基本形成東中西三條主干道為骨架，各省區(qū)市內(nèi)鐵路為網(wǎng)絡(luò)，跨越亞歐大陸、聯(lián)通中南半島的國際鐵路格局。

西部陸海新通道破解了西部地區(qū)的地理困局。以重慶為例，貨物搭乘西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列到廣西欽州港出海，比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)省約10天時間。西部陸海新通道運(yùn)輸品類由最初的陶瓷、板材等50余種增加至目前包括糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等在內(nèi)的940多種。

國鐵集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，6年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列集裝箱運(yùn)量增長了223倍。中鐵聯(lián)集廣西公司總經(jīng)理李寧新表示，今年以來，截至7月31日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計發(fā)送貨物49.5萬標(biāo)箱，同比增長12.5％。

助力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定

西部陸海新通道建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，為中國西部地區(qū)互聯(lián)互通和對外開放帶來了新機(jī)遇。

重慶萬凱新材料科技有限公司是國內(nèi)領(lǐng)先的聚酯材料研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)該公司物流經(jīng)理林政介紹，截至目前，公司通過西部陸海新通道已發(fā)出近千標(biāo)箱貨物，貨值總額超2000萬美元。未來，公司將通過西部陸海新通道加快產(chǎn)品出口，實現(xiàn)聚酯產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

在廣西欽州港附近，“中國—馬來西亞欽州產(chǎn)業(yè)園”幾個紅色大字格外顯眼。產(chǎn)業(yè)園的外貿(mào)商店里，東盟國家的產(chǎn)品琳瑯滿目。中馬欽州產(chǎn)業(yè)園和馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園創(chuàng)造的“兩國雙園”合作新模式，在中馬共建“一帶一路”合作中發(fā)揮著重要作用。隨著西部陸海新通道建設(shè)的加速，兩個產(chǎn)業(yè)園投資價值進(jìn)一步提升。

北京大學(xué)東盟國家研究中心主任翟崑表示，西部陸海新通道是物流通道，更是經(jīng)濟(jì)走廊，是按照現(xiàn)代通道經(jīng)濟(jì)和樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念，以運(yùn)輸物流通道及交通物流樞紐為載體，系統(tǒng)構(gòu)建的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈深度關(guān)聯(lián)的國際貿(mào)易走廊和國際經(jīng)濟(jì)走廊。從這個意義上來說，西部陸海新通道為保鏈穩(wěn)鏈提供了新選擇。

目前，西部陸海新通道平均每個月就會增加一兩種貨物新品類，正在一體化打造大通道、大樞紐、大口岸、大物流、大平臺。西部陸海新通道物流與運(yùn)營組織中心主任劉瑋說：“展望未來，西部陸海新通道將繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢，為推動高質(zhì)量共建‘一帶一路’和加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局作出更大貢獻(xiàn)。”

原刊于《 人民日報 》（ 2023年08月18日 第 03 版）

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